Estudios de Transporte

Análisis y recomendaciones para el uso de drones (UAV) en estudios de movilidad

Stefan Steiniger — 2024-08-07

El desarrollo de drones de pequeño tamaño y equipados con una cámara de video ha abierto la puerta a nuevas formas de observar la movilidad. Además de la inspección visual de los videos tomados desde el aire, también se hace posible la recolección de datos de tráfico, como conteos, velocidades, tiempos de viaje, o la definición de pares origen-destino. Con un costo de adquisición y gestión alcanzable surge la necesidad de evaluar sus reales ventajas y limitaciones. En un proyecto de planificación de transporte para un barrio de la ciudad de Santiago, Chile, se utilizó un dron para medir flujos vehiculares y peatonales en las vías principales. El análisis post-estudio destaca limitaciones en el uso de drones por restricciones en el tiempo de vuelo, la necesidad de permisos en áreas urbanas, y limitaciones meteorológicas. Por otro lado, los videos han permitido el conteo de flujos de camiones, buses, transporte privado, bicicleta, y caminata, aunque durante una ventana de tiempo acotada. Así, esta tecnología permite acceder a diagnósticos iniciales sobre el uso del espacio en el tiempo (velocidad, tiempos de viajes, etc.), para lo cual la inversión de costo-tiempo para la planificación y ejecución de vuelo es razonable.

Entendiendo la elección modal de personas ciegas o con baja visión a través de variables latentes

María Fernanda Guajardo Ortega — 2024-08-07

Se estimaron modelos híbridos de elección modal, incluyendo dos variables latentes: interacciones humanas y uso de tecnología, con información de un total de 1.322 viajes en Santiago de Chile realizados por personas con y sin discapacidades. Las personas que utilizan más tecnología prefieren los servicios de movilidad solicitados a través de aplicaciones, mientras que los modos con contacto directo con el conductor son percibidos de manera más positiva por las personas que asignan importancia a las interacciones humanas. Además, existe una diferencia significativa en la percepción del tiempo de caminata, ya que afecta aproximadamente un 30% más a las personas ciegas o con discapacidad visual que a las personas sin discapacidad visual.

Percepción y grado de conocimiento de Ley No Chat en conductores de Santiago

Claudia Rodriguez — 2024-08-07

La principal causa de siniestros viales en Chile y la segunda con más fallecidos en el tránsito es la conducción no atenta. En 2021 se publicó la Ley 21.377 – Ley No Chat - que sanciona el uso del celular como una infracción gravísima al conducir un vehículo. Sin embargo, dos años después de promulgada la ley, los siniestros viales asociados a la conducción no atenta siguen siendo altos. Así, surge la necesidad de determinar el grado de conocimiento y comprensión de esta ley por parte de los conductores. Para esto se realizó un estudio analítico observacional de corte transversal, cuyo objetivo fue identificar la percepción de los conductores sobre el grado de conocimiento y comprensión de la Ley No Chat en su fase de implementación. Se encuestó a una muestra de 819 personas, que representan a 50 comunas de la Región Metropolitana, en cinco esquinas de la ciudad caracterizadas por su alto flujo y diversidad de modos de transporte. Se encontró que las conductas viales más frecuentes, asociadas a conducción no atenta en los últimos seis meses, eran: chatear, revisar el celular en luz roja, manipular la pantalla en porta celular, contestar llamadas sin manos libres y conectarse a una reunión virtual mientras se conduce; todas estas conductas están sancionadas por la Ley No Chat. Los datos confirman la necesidad de fortalecer la difusión y comprensión de la ley, incrementar su fiscalización y diseñar estrategias para prevenir este tipo de conductas de alto riesgo que son incompatibles con una conducción segura.

Desentrañando el comportamiento de los viajeros del transporte público: un estudio sobre elecciones, percepciones y satisfacción

Sebastián Raveau — 2024-08-07

Comprender y modelar el comportamiento de los viajeros es clave para la planificación de transporte público. Este estudio se centra en tres componentes de este comportamiento: la elección de ruta, la percepción de los atributos del viaje y la satisfacción con los niveles de servicio, utilizando modelos de elección discreta en el contexto de usuarios del Metro de Santiago. El modelo de elección de ruta tiene dos clases latentes, una compensatoria (que al momento de elegir considera el tiempo en el vehículo, el tiempo de espera, el tiempo de caminata, el hacinamiento y si la ruta utiliza nuevas líneas de Metro) y otra pseudo-lexicográfica que minimiza los transbordos. En general, las percepciones de los viajeros tienden a sobrestimar el tiempo en el vehículo (aunque los adultos mayores estiman valores más cercanos a los reales), el tiempo de espera y la ocupación. El modelo de satisfacción consideró parámetros aleatorios para el tiempo de espera y la ocupación, y variaciones sistemáticas de gustos en el caso de la ocupación. Finalmente, concluimos que la satisfacción se explica mejor con datos perceptuales que con datos operacionales.